IAA: Leere Hallen, liebloser Auftritt

Die IAA fand in diesem Jahr zum ersten Mal in München statt. Sie wollte keine reine Automesse mehr sein, sondern nannte sich Mobilitätsmesse und formulierte den Anspruch, die Mobilität der Zukunft zu zeigen. Dazu gehörte auch das Fahrrad, dem zwei Messehallen sowie ein Außenbereich auf der Messe selbst und einer in der Innenstadt gewidmet wurden.

Wirklich gelungen war der Auftritt nicht – die Fahrradhallen und Außenbereiche wurden eher spärlich besucht, und einige Details sorgten für Kopfschütteln: Zum Beispiel bestand der Untergrund des Ausprobier-Parcours auf der Messe zu einem großen Teil aus Schotter, was das Ausprobieren von Rädern mit Straßenbereifung erschwerte. Die an den Fahrradbereich angrenzende Halle war dem Motorsport und Autotuning gewidmet – das war im besten Fall schlecht durchdacht, im schlimmsten ein Zeichen der Geringschätzung.

Den Verdacht, dass die IAA das Fahrrad nur als ökologisches Feigenblatt betrachtet, konnte mit diesem Auftritt jedenfalls nicht entkräftet werden. Wie ernst es die Messe mit der Integration des Fahrrades meint, und ob die Fahrradbranche mitzieht, wird sich in zwei Jahren bei der nächsten IAA zeigen. Proteste gegen die autodominierte Verkehrspolitik wie in diesem Jahr (Bericht hier) sind dann hoffentlich nicht mehr in dieser Form nötig - vorausgesetzt, die kommende neue Regierung kriegt beim Verkehr die Kurve.

Ausstellungs-Highlights

Das Wichtigste an Fahrradmessen sind aber natürlich die Neuheiten. Einige Highlights stellen wir hier vor. In der Radwelt 4.2021, die Anfang Dezember erscheint, werden weitere Neuheiten zu sehen sein.

Coboc: Stylishes Multitalent

Einst mit minimalistischen Elektrorädern bekannt geworden, hat Coboc nach und nach seine Modellpalette erweitert. Das Bristol ist ein vollausgestattetes Elektrorad für den Stadteinsatz, das mit seiner Formensprache dennoch eindeutig zur Coboc-Familie gehört.

Ausgerüstet ist das Rad mit zwei Gepäckträgern, die mit dem Racktime Snap-it-System kompatibel sind. Entsprechendes Zubehör wie Körbe oder Kisten lassen sich so einfach einklicken. Schutzbleche, Scheibenbremsen, Beleuchtung und breite Reifen komplettieren die stadttaugliche Ausstattung.

Der Hinterradmotor wird von einem 380-Wattstunden-Akku im Unterrohr gespeist. Trotz der Vollausstattung soll das Rad unter 19 Kilogramm wiegen. Das Rad ist mit Diamant- oder Trapezrahmen in jeweils drei Größen für 4.299 Euro erhältlich.

Infos auf www.coboc.biz.

Brennabor: Neuer Schwung mit und ohne Elektro

Eine bewegte Firmengeschichte verbirgt sich hinter dem Namen Brennabor. Schon Ende des 19. Jahrhunderts produzierte die Firma in Brandenburg an der Havel Fahrräder, später auch Motorräder und Autos.

Das Großhandelsunternehmen Hartje hat sich des klangvollen Namens angenommen und an den Firmensitz in Hoya umziehen lassen. Seit Anfang 2021 bietet Brennabor 17 Elektrorad-Modelle an. Für 2022 wird das Angebot nun deutlich erweitert: 44 Modelle mit und ohne Elektroantrieb sind angekündigt.

Alle Modelle sollen sich durch ihr gutes Preis-Leistungsverhältnis auszeichnen. Die Elektrorad-Palette teilt sich in die Linien Retro, Trekking und SUV auf, die unmotorisierten Modelle in Retro, Trekking und City. Die Preise für die Elektroräder starten bei 2.499 Euro, für die Fahrräder ohne Motor bei 449 Euro.

Weitere Infos zur 2022er-Palette demnächst auf https://brennabor.bike/

Busch + Müller kriegt die Kurve

Kurvenfahren in dunkler Umgebung erfordert viel Vorsicht, denn herkömmliche Scheinwerfer leuchten dabei leider zum größten Teil Bereiche aus, die nicht in der Fahrlinie liegen.

Der Meinerzhagener Hersteller Busch + Müller hat ein Kurvenlicht für Elektrofahrräder entwickelt. Der Kurvenlicht-Assistent Leval wird zwischen die Lampenhalterung an der Gabelkrone oder am Lenker und den Scheinwerfer montiert. Ein Gyroskop mit Stellmotor richtet den Scheinwerferkegel so aus, dass Kurven gut ausgeleuchtet werden. Die Hell-Dunkel-Grenze bleibt dabei stets auf gleicher Höhe.

Das Gerät muss lediglich montiert und der Scheinwerfer wie üblich ausgerichtet werden; weitere Einstellarbeiten sollen nicht nötig sein.

Da das Gerät für die Stellmotoren mehr Energie benötigt, als ein Nabendynamo liefern kann, kann Leval nur an Elektrofahrrädern montiert werden. Dort bedient es sich am großen Akku. Der Preis für Leval liegt bei 99,90 Euro. Erhältlich ab Anfang 2022. 

Weitere Infos auf der Seite von Busch+Müller.

Sigma: Klassiker im neuen Gewand und (viel) mehr

Mit dem Programm für 2022 geht Sigma in die Vollen: Sowohl die Basis-Fahrradcomputer als auch die GPS-Computer haben eine Überarbeitung erfahren. Auch beim Licht gibt es neues.

Preisgünstig und zuverlässig, diesen Ruf haben sich die Fahrradcomputer der Topline-Reihe über viele Jahre erworben. Nun sind die Fahrradcomputer überarbeitet worden und laufen fortan unter dem Namen Originals. Sie funktionieren allesamt per Funk, haben gegenüber ihren Vorgängern ein größeres Display und bieten je nach Modell 5 bis 14 Funktionen. Sie sollen im Frühjahr 2022 in den Handel kommen.

Neu sind auch die GPS-Computer Rox 2.0, 4.0 und 11.1 Evo. Bereits die einfachste Version 2.0 (69,95 Euro) bietet eine Navigation, die per Pfeil die Fahrtrichtung anzeigt, wenn der Computer mit dem Smartphone und der komoot-App gekoppelt wird. Ebenfalls möglich ist die Kopplung mit verschiedenen Elektromotoren, um sich die gewählte Unterstützung, Ladestand des Akkus und mehr anzeigen lassen zu können.

Der Rox 4.0 (89,95 Euro) lässt sich zudem mit Herzfrequenz-Gurt und Trittfrequenz-Sensor verbinden und bietet eine Höhenmessung. Das Topmodell der Serie 11.1 Evo (169,95 Euro) bietet mehr als 150 Funktionen und soll damit ein hervorragender Begleiter für datenhungrige Radfahrende sein. Die Ride-App hilft bei allen Modellen bei der Datenauswertung. Die Rox-Computer sind bereits im Handel erhältlich.

Innovativ kommt das Beleuchtungs-Set Aura 100 und Blaze Link daher. Der Akku-Scheinwerfer soll bis zu 100 Lux und 110 Meter Leuchtweite bieten. Die vier Leucht-Modi lassen sich per Hand einstellen, oder man überlässt es der Automatik, die das Licht automatisch einschaltet und in der Stärke den Bedingungen anpasst. Auch das Rücklicht bietet eine Einschaltautomatik und dazu eine Bremslicht-Funktion. Beide Leuchten lassen sich miteinander koppeln und so gleichzeitig bequem von der Frontleuchte aus einschalten. Auch der Ladestand beider Leuchten lässt sich an der Frontlampe ablesen. Das Set soll ab Dezember für 99,90 Euro erhältlich sein.

Alle Infos bei Sigma Sport.

Bergamont backt

Die neue Interpretation des Bäckerfahrrad-Konzepts durch Bergamont wirkt ausgesprochen solide: Mächtige Rahmenrohre werden ähnlich wie ein Mixte-Rahmen von zwei vom hinteren Ausfallenden bis zum Steuerrohr reichenden Streben umschlossen. Das maximale Systemgewicht wird mit 180 Kilogramm angegeben, davon können 42 Kilogramm auf den Trägern transportiert werden.

Angetrieben wird das Rad von einem Bosch Performance-CX-Motor mit einem Akku mit 625 Wattstunden Kapazität. Damit können auch voll beladen viele Kilometer gefahren werden. Die solide Shimano-Fünfgang-Nabenschaltung wurde speziell für Elektrofahrräder konzipiert und verspricht eine lange Lebensdauer. Ein Zweibeinständer sorgt für sicheren Stand. Die Elite-Version des Rads mit Riemenantrieb ist für 4.699 Euro erhältlich, die einfacher ausgestatte Version Expert für 3.999 Euro.

Info: www.bergamont.com

Schotterdämpfer

Gravelbikes sind Rennräder, die sich auch für unbefestigten Untergrund eignen und damit den Einsatzbereich deutlich erweitern. Die junge Gattung hat sich zu einem der größten Trends in der Fahrradwelt gemausert. Für Gravelbikes, die vor allem abseits der Straße auch auf ruppigem Untergrund bewegt werden, gibt es spezielle Federgabeln. Sie bieten dort mehr Komfort und Sicherheit. 

Rock Shox schickt das Modell Rudy XPLR ins Rennen. Die Federung hat wahlweise 30 oder 40 Millimeter Federweg, ist luftgefedert und hydraulisch gedämpft, die Lockout-Funktion blockiert bei Bedarf. Zudem können verschiedene Schutzbleche direkt montiert werden. Sie ist für 869 Euro erhältlich.

Auch Suntour will den Trend nicht verpassen und bietet für Gravelbikes das Modell GVX mit wahlweise 40, 50 oder 60 Millimetern Federweg an, ebenfalls luftgefedert und hydraulisch gedämpft und mit Lockout. Ein kurzes Schutzblech gehört zur Gabel dazu. Knapp 500 Euro kostet die Suntour-Federgabel.

Wer nachrüsten möchte, muss darauf achten, ob die Gabeln durch ihre Einbauhöhe und den veränderten Nachlauf nicht womöglich die Fahreigenschaften deutlich verändern. Das erinnert an den Federungstrend bei Mountainbikes, der in den 1990er-Jahren startete. Auch dort waren häufig die Starr- nicht einfach durch Federgabeln ersetzbar, ohne dass sich die Fahreigenschaften veränderten.

Wer zu dieser Zeit bereits mit Mountainbikes unterwegs war, wird sich durch den Gravel-Trend ohnehin stark an diese Zeit erinnern: Viele Gravelbikes werden durch die immer breiteren Reifen und nun auch durch Federgabeln den frühen Mountainbikes immer ähnlicher. Da werden Erinnerungen wach an die Mountainbike-Legende John Tomac, der zweitweise an seinem Mountainbike auch einen Rennradlenker montiert hatte...

Shimano: 12-fach-Gruppen mit Funk

Die neuen Versionen der Top-Komponentgruppe Dura Ace sowie die Ultegra-Gruppe bekommen zwölffach-Ritzelpakete und funkgesteuerte Schaltwerke sowie Umwerfer. Mit Energie versorgt werden sie von einem zentralen Akku, die Schalt-Bremshebel-Kombinationen werden von Knopfzellen betrieben.

Die Schaltungen sind also nicht  völlig drahtlos, wie es bei dem anderen großen Komponentenhersteller, Sram, und dessen Funkschaltung eTap der Fall ist. Der Vorteil soll in der zuverlässigeren Energieversorgung bestehen, und Nutzer*innen müssen sich nicht um den Ladestand mehrere Akkus kümmern. Dafür ist die Montage etwas aufwändiger.

Funktionale Unterschiede zwischen Dura Ace und Ultegra sind kaum vorhanden, da sie auf derselben Konstruktion beruhen. Die Dura Ace ist jedoch leichter. Die Schaltgeschwindigkeit soll sich gegenüber den Vorgängerversionen deutlich erhöht haben. Der erste Fahreindruck bestätigt das. Zwischen Betätigung der Schalttaster und Gangwechsel vergehen nur Sekundenbruchteile. Für Hobby-Rennradfahrer*innen ist das vielleicht nur ein nettes Detail, das Technikbegeisterten Freude macht, je sportlicher jedoch die Gangart ist, desto mehr wird es zu einem echten Vorteil.

Vor allem für Sportler*innen ist auch die Option interesant, die Ultegra-Gruppe mit einem Powermeter auszurüsten.

Über eine Smartphone-App lassen sich zudem Einstellungen vornehmen. So lässt sich die Belegung der Schalttasten individuell programmieren, die Geschwindigkeit beim Schalten mehrerer Gänge auf einmal einstellen und mehr.

Weitere Infos zu den neuen Shimano-Rennrad-Komponetengruppen: https://bike.shimano.com/de-DE/components/road.html