Griffig am Lenker

Ergon ist vielen bekannt durch die Flügelgriffe, die sich an vielen Fahrrädern finden. Auch für Mountainbikes fertigen die Koblenzer:innen ergonomische Griffe in verschiedenen Formen an. 

Für das MTB-Projekt haben sie uns das Wettkampf-Modell GXR zur Verfügung gestellt. Die Griffe sind besonders leicht, da sie auf die übliche Klemmung verzichten und werden auf den Lenker geschoben, wie es früher üblich war. Griffe mit Klemmung hatten sich etabliert, weil Modelle ohne diese Möglichkeit dazu neigen, auf dem Lenker zu verrutschen. Die Ergon-Griffe sitzen recht stramm und stabil, ob das auf Dauer so bleibt, wird sich vor allem bei wärmeren Temperaturen zeigen. 

Die Form der Griffe ist leicht bauchig ausgeführt. So unterstützen sie die Handflächen besser als herkömmliche gerade Griffe. Sie liegen satt in der Hand und vermitteln damit viel Griffsicherheit. Es gibt sie in zwei Größen. Das macht es für Menschen mit besonders großen oder besonders kleinen Händen einfacher, eine passende Größe zu finden, als bei Griffen in Einheitsgröße. 

Nach längerer Fahrtzeit fühlen sich die Hände wesentlich entspannter an; besonders wenn bergab viel und hart gebremst werden muss. Die Struktur des Gummis mit eingeschlossenen Luftbläschen, die Vibrationen abmildert, dürfte auch dazu beitragen. 

Der GXR ist in schwarz und einigen weiteren Farben erhältlich. Die Griffe GRX Circular sind aus Gummiresten, die bei der Produktion der anderen GXR-Modelle anfallen. Die Version GXR Team gibt es in knalligem grün, blau und rot. Alle Modelle der Serie kosten 19,95 Euro. 

Griffig am Boden

In Reifen für Mountainbikes steckt viel Forschung. Die Materialmischung und die Form der Stollen sollen bestmöglich auf unterschiedliche Untergründe abgestimmt werden. Standardausstattung an Mountainbikes sind üblicherweise Reifen mit Allroundqualitäten: Das Profil soll auf harten wie weichen Böden Traktion bieten, aber nicht so ausgeprägt sein, dass der Rollwiderstand zu hoch wird. 

Specialized setzt bei unserem Testrad Chisel auf Reifen aus eigener Entwicklung: den Ground Control als Vorder- und den Fast Trak als Hinterreifen. Es ist durchaus sinnvoll, zwei unterschiedliche Pneus einzusetzen, da sie verschiedene Jobs zu erledigen haben. Der Vorderreifen soll gute Führung auf allen Untergründen sowie Seitenhalt bieten und die Bremskräfte übertragen, der Hinterreifen hingegen soll vor allem Grip bergauf haben und in Kurven Seitenhalt geben. 

Und beide Reifen am Testrad erledigen ihre Jobs. Auf hartem wie weichem Boden helfen sie dabei, dass das Rad wie auf Schienen läuft, der Rollwiderstand hält sich im Rahmen. Aber nicht nur das Profil, auch die Gummimischung zählt, was sich an einer Schwäche bemerkbar macht: Sobald es feucht wird, bieten die Reifen auf rutschigen Steinen und Wurzeln wegen ihrer Gummimischung nur begrenzt Traktion. 

Specialized hat die Reifen in verschiedenen Mischungen im Programm. Die am Chisel montierten Reifen haben die T5-Materialmischung. Die hochwertigere Version mit der T7 genannten Mischung dürfte besseren Griff bieten. Viele Reifenhersteller gehen so vor und nutzen für die günstigeren Reifen härtere Gummimischungen, die weniger Grip haben dafür aber länger halten. Im Wettkampf sind die Ansprüche besonders an die Performance bei Nässe wesentlich höher, deshalb werden hochwertigere Reifen gebraucht. Auch das Chisel wird deshalb noch Reifen mit einer anderen Mischung bekommen, schließlich kann man sich im Wettkampf das Wetter nicht aussuchen. 

Daher galt lange die Regel, dass Rennfahrerinnen und Rennfahrer eher straff abgestimmte Federungen bevorzugen. Früher waren 100 Millimeter Federweg vorne und hinten Standard an Rädern für den Cross-Country-Renneinsatz. Doch mehr und mehr setzen sich Fahrwerke mit 120 Millimetern Federweg durch. Auch das Chisel gehört zu dieser Sorte. 

Ein Grund ist die moderne Konstruktion: Die Kinematik der Hinterradfederung ist so ausgeführt, dass das Federlement bei Zug auf der Kette versteift wird, also nur wenig arbeitet, während man in die Pedale tritt. Erst bei Stillstand der Kurbeln öffnet sich die Federung komplett. So bietet das Fahrwerk auf Abfahrten mehr Federweg, aber trotzdem saugt es bergauf nicht die Kraft aus den Beinen. 

Bei Einstiegsmodellen wie dem Chisel kommen auch Einstiegs-Federelemente und -gabeln zum Einsatz. Das ist nichts Schlechtes, denn sowohl die Federgabel als auch das hintere Federelement funktionieren überzeugend. Die geringeren Einstellmöglichkeiten sind sogar ein Vorteil für Menschen, die sich nicht allzulang mit der Abstimmung von Federungen abmühen möchten. Lediglich das Gewicht der Rock Shox-Gabel gibt Anlass zur Kritik. 

Was Sportler:innen zudem vermissen, ist die Möglichkeit, die Federelemente vom Lenker aus zu blockieren. So kann man den Kraftverlust zum Beispiel beim Sprinten minimieren, weil die Federlemente gar keine Energie mehr schlucken. Die Gabel lässt sich immerhin mit einem Griff an die Krone blockieren, das Federlement hinten bietet lediglich einen Hebel, mit dem die Federung etwas versteift werden kann. Hier besteht ein deutlicherer Unterschied zu teureren Modellen. Dem Fahrspaß tut es jedoch keinen Abbruch – solange man keinen Sprint gewinnen möchte. 

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